2025年5月，中吉乌铁公国际联运班列实现整列首发。

2025年6月，连云港成功重启哈国小麦过境中国直供越南班列。（均为受访者供图）

　　“高质量共建‘一带一路’”“提升中欧中亚班列发展水平，加快西部陆海新通道建设”被写入政府工作报告。

　　2025年10月24日，秋阳正好。一列满载本地制造海信电器的中欧接续班列从江都铁路物流基地缓缓驶出，途经苏州，向着莫斯科别雷拉斯特一路飞驰。这条线路的运行，将古运河畔的制造重镇与万里之外的欧洲市场悄然缝合，成为江苏深度融入共建“一带一路”的生动注脚。

　　这是江苏班列运营版图上落下的重要一子，也是江苏积极服务区域经济社会发展，以“钢铁驼队”深度融入共建“一带一路”的生动缩影。

　　“十四五”以来，江苏拿出“全省一盘棋”的魄力，将南京、徐州、苏州、连云港、南通设为五大直发城市，开通无锡、盐城、扬州等多个中欧班列接续开行城市，全省上下拧成了一股绳。统筹发展以来，全省班列开行规模不断扩大，从2020年的1395列稳步提升至2025年的2308列，较全省班列统筹前的2019年（1119列）翻了一番，开行规模连续六年创新高，量质齐升态势持续巩固，为江苏高水平对外开放注入强劲动能。

　　班列在变，班列的“朋友圈”也在变。26条常态化运营线路，织成一张“四向八通道”的大网，将服务触角延伸至沿线26个国家近80个国际站点。连云港的过境班列规模领跑全国，跨两海、中吉乌等新线路年年都有新突破。更让人欣喜的是，连云港—徐州枢纽获批为国家级中欧班列集结中心，2025年开行量达1345列；江都铁路物流基地打通5条海铁联运线路，“铁水联运”让货物在铁路与港口间流转得更加顺畅。

　　班列跑得好，服务地方经济更为有力。徐工集团的巨型机械、南京LG的电子产品、苏州牧田的电动工具——这些“江苏制造”的尖子生乘势“出海”。2025年江苏累计发运企业专列9516标箱、货值超2.6亿美元；发送JSQ型商品车班列627车，装载国产汽车6021台、货值超6.7亿元；服务省苏豪控股集团、苏美达等省部属重点外贸企业运送跨境电商货物共3385车，货值超3.8亿元。

　　班列在延伸，枢纽能级也在放大。连云港中哈物流基地，龙门吊运转昼夜不息。这座“一带一路”倡议落地的首个实体平台，集装箱进出场量从2014年的6.5万标箱跃升至2025年的27.2万标箱。再往西，“霍尔果斯—东门”无水港的过境换装量从9.3万标箱飙升至34万标箱，一条更加坚韧的陆海大通道正在成型。

　　班列跑得快，经贸往来持续升温。2025年，江苏对共建“一带一路”国家进出口2.98万亿元，增长11.3%，占比首次突破50.1%。

　　驼铃远去，汽笛长鸣，江苏正不断提升中欧（亚）班列发展水平，拓展新亚欧陆海联运通道功能，更多“江苏制造”将搭乘班列奔赴远方，在共建“一带一路”的壮阔征程上，绘就互联互通、经贸繁荣、民心交融的生动图景。