11月30日，由中国铁建大桥局承建的世界在建最长桥梁——通泰扬特大桥跨凤凰河桥顺利合龙。至此，通泰扬特大桥上部结构施工已完成90%，为全线贯通奠定坚实基础。

　　作为沪渝蓉高铁的控制性工程之一，通泰扬特大桥全长172.9公里，起自南通，途经泰州，终至扬州，纵贯江苏长江北岸地区，桥梁横跨公路、铁路、水路，特殊结构多、施工难度大。

　　此次合龙的跨凤凰河钢混结合刚构桥，主跨达210米、边跨91米，合龙节段长78米、重980吨，是目前国内双线高速铁路领域跨度最大的钢混结合刚构桥。该桥设计融合钢结构“轻盈坚固、跨度大”与混凝土结构“刚度强、稳定性好”的双重优势，可高效适应复杂施工环境与长期荷载需求。

　　面对超大体量钢梁吊装与毫米级合龙精度控制的挑战，项目团队按“厂内预控、设备创新、精准吊装”路径突破。钢梁制造阶段，项目团队应用动态监测与BIM建模预控技术，通过模拟吊装合龙工况，对合龙段进行“定制化”精准配切，替代传统吊装完成后二次切割工艺，实现“一次成型、一次成优”。

　　为提升吊装安全性，项目团队巧妙将悬臂挂篮改造为桥面提升机，通过四束下放的钢绞线与钢箱梁的八个吊耳牢固连接，形成稳定提升系统，保障980吨钢梁提升过程的平衡性。

　　吊装过程中，针对合龙段施工需在温差最小时段的严苛要求，项目团队搭建智能温控系统实时监测数据变化，精准把控作业时机，经过连续6小时吊装作业，最终将钢梁平稳提升至22米高空，实现毫米级线型精确安装。

　　沪渝蓉高铁是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长约2100公里，设计时速350公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市。全线建成通车后，将与长江水运形成互补，进一步优化沿江地区交通结构，助力“轨道上的长三角”建设，推动长江经济带高质量发展。